Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Клином красным бей белых

Как автомобиль убивает мир

Оригинал взят у red_valjok в Как автомобиль убивает мир
Любая роскошь антисоциальна и разорительна. Автомобилизация - тупик Запада, а теперь в него лезет и Россия, как говорит Кара-Мурза. Про расходность автотранспорта там приводятся только совокупные расходы. Мерия Таллина вообще доказывает что давление на автоводителей -- дело неплохое потому что автоводители не ущемляются. Постараюсь копнуть глубже тему, объяснить почему и насколько разорителен.

Collapse )
Клином красным бей белых

про агрессию автомобилистов

Е.Н.Панов

"...многочисленные примеры спонтанной, вроде бы не спровоцированной агрессии, дает нам человек, сидящий за рулем автомобиля. Американские социальные психологи заинтересовались тем, какие эмоции испытывает водитель, сталкиваясь с неадекватными действиями других участников автомобильного движения. Анкеты с целым рядом вопросов, касающихся этой темы, были разосланы 26 мужчинам и 27 женщинам, постоянно пользующимся автомобилем.

И что же оказалось? 12% мужчин и 18% женщин признались, что они нередко ощущают острое желание убить водителя, который своими непредсказуемыми действиями нарушает привычный ход событий. Большинство опрошенных — 77% мужчин и 56% женщин в таких ситуациях проклинают мешающего им водителя про себя, а 23% и 41 % соответственно ругаются вслух.

Collapse )

 

Клином красным бей белых

автомобильные аналогии

Есть одна особенность, отделяющая страны первого мира от стран третьего. В тех и  других идёт бурная автомобилизация, сопровождающаяся ростом ДТП. Но в развивающихся странах рост числа автомобиле-поездок в единицу времени коррелирует с числом убитых и раненых в ДТП положительно - чем больше машин и больше поездок по улицам, тем больше жертв на поездку за соответствующий период времени. При переходе к западным странам знак корреляции меняется на противоположный - чем больше поездок, тем меньше жертв (см. Г.А.Гольц. Город и его культурно-уровневые показатели в определении и измерении урбанизации // Город как социокультурное явление исторического процесса. М., 1995. + его же "Транспорт и расселение" 1981 года). К слову, СССР по этому показателю относился к развитым странам в 70-80-х гг., а Россия после 1991 г. стала чётко страной третьего мира.
Почему меняется знак причинной связи между частотой поездок и числом жертв? потому что в западных странах свободная конкуренция автомобилистов взята законом под подозрение, её субъект - автовладелец рассматривается не как символ свободы, а как источник общественной опасности, и это делается в интересах пешеходного большинства (даже если кто-то из пешеходов имеет автомобиль, пешеходная ипостась довлеет, и кроме того, пешеход - слабая сторона, и её права должны быть ограждены от нарушения сильными).
Таким же должен быть подход левых к частной собственности и свободной конкуренции в рыночной экономике - её следует рассматривать как источник опасности для трудящегося большинства (источник безработицы, преступности и других социальных рисков), и связывать руки предпринимателя законами, также как ПДД связывает руки автомобилистам, вводит их поведение в рамки социальной приемлемости.
Ну и, конечно, поскольку предприниматели имеют свободу эксплуатировать трудящихся, следствием чего в долговременном плане является ухудшение условий для предложения рабочей силы, рост социальной неустойчивости для рабочих и других лиц наёмного труда, буржуа с доходов от эксплуатации рабсилы должны платить репарации, идущие на восстановление равенства стартовых возможностей для детей эксплуатируемых, на их образование в первую очередь.
Клином красным бей белых

Думаю, социалисты и экологи должны быть резко против автомобилей

и целиком "за" железные дороги. Прекрасную аргументацию, почему так, см в лекции Б.Б.Родомана «Автомобильный тупик России и мира». Хоть автор и либерал, он крупнейший географ, и отлично видит проблему. А автомобиль сегодня – такой же символ буржуазности, как смокинг сигара и галстух-бабочка на плакатах 20-х гг.

Не зря ещё в 70-е годы треть автовладельцев в Париже отвечала что не оставит авто никогда, даже если общественный транспорт будет предельно удобный и совершенно бесплатный. Мол, он даёт ощущение свободы, такое же, как деньги на счету, - хотя реальность пробки показывает, что это лишь ощущение. А когда люди апеллируют не к реальности, а к своим представлениям о свободе и счастье, то автомобиль и его альтернативы – ж/д, другой общественный транспорт, из технических и экологических проблем превращаются в политический символ. Красным пора сие осознать.